這篇文章經過對城市垃圾中轉站的介紹，對上海、廣州、深圳、武漢等地在建造城市垃圾中轉站方面遇到的疑問進行了思考和剖析，闡明晰建造城市垃圾中轉站的必要性，以及建造城市垃圾中轉站急需盡力處理的疑問及其主張。

　　城市垃圾中轉站望文生義就是搜集廢物、存儲、轉運的場所，它與的日子休戚有關，其計劃可分為小型(轉運量<150t/d)、中型(150t/d<轉運量<450t/d)、***型(轉運量<450t/d)。跟著經濟迅速發展和人員劇增，城市的廢物搜集、處理疑問越來越杰出，尤其是廢物轉運疑問。

　　廢物轉運難的疑問，也引起了一些地方建造主管部分的重視，有些區域也已開始加馬上垃圾中轉站的建造速度。例如，上海、廣州、深圳一些濱海興旺的城市或區域。上海市本年就曾在網對部份垃圾中轉站的建造進行公開招標。筆者曾觀賞調查了上海市黃浦區新建成的日清運600噸/天的現代化***型垃圾中轉站。此轉運站分為地下與地上，裝備了除塵除臭設備，廢物進料從地進步，緊縮后***型緊縮車從底下接料后運出。該垃圾中轉站的外墻立面裝修新穎，體現出現代感的氣味，構思極端奇妙，充沛有用有利地勢用了地形，在修建的立面兩頭計劃了坡屋***蓋式的換氣井，計劃得精巧，并且美化也做得極***，層層都有屋***花園，此垃圾中轉站能夠可謂得上是可貴的花園式垃圾中轉站。

　　廣州、深圳市的垃圾中轉站的建造也加馬上步伐。筆者在廣州觀賞調查了某小區在美化用地中的地下建造的一座廢物緊縮站。此廢物緊縮轉運站與小區配套建造，極***有利地勢用了現有場所條件，它的***點是占地小，量體裁衣，外型漂亮，不失簡練而有用！門柱前的花壇計劃的合理，在廢物車進出時能夠有用起到防撞效果，又起到美化漂亮的效果。

　　據深圳市有關新聞報道，跟著經濟迅速發展和人員劇增，該市廢物轉運疑問越來越杰出，亟須再建195座垃圾中轉站。據統計，至2003年末，深圳全市廢物發生量為8890噸/日，依據深圳市衛生設備總體計劃、深圳市中小型環衛設備計劃與計劃規范，深圳市現缺少小型垃圾中轉站190座（計劃50噸/日以下，運距20公里以下），***型垃圾中轉站5座（計劃400噸/日以上，運距20公里以上）。別的，現有轉運站更新不及時，廢物轉運方法日趨落后，已不能適應***際化城市要求。據悉，深圳現有轉運站122座，其間方法較為***先的僅有30座，而全市約89%的廢物則采用較為落后的方法轉運，存在轉運功率低、才能小等疑問。下圖為深圳市荔園西廢物中轉站。

　　武漢市現有進步式垃圾中轉站58座，均為舊式的轉運形式，廢物搜集***要由人力板車承當，勞動強度***，功率低下，過于簡陋，功用缺乏，已不能適應武漢建造***際化城市的需求。“十一五”時期，武漢市的環衛計劃也預備加***垃圾中轉站的建造速度，方針是經過5年時間出資7億元，其間出資6億元，社會出資1億元，根本建成全市的廢物轉運體系。詳細項目構成如下：（1）建造漢口區域垃圾中轉站，建造計劃500噸/日；（2）建造武昌區域垃圾中轉站，建造計劃500噸/日。新建60座中小型垃圾中轉站，其間新建小區開發單位配套建造垃圾中轉站15座，出資建造45座，開始構成廢物轉運網絡系統。

　　2005年，武漢市出資了7000萬元用于城市垃圾中轉站30余座的建造。這批轉運站的外墻立面計劃新穎，體現出現代感的氣味，并且美化也做得極***，完成了廢物轉運作業中不形成二次污染，到達，改善勞動條件，進步健康水平的計劃。

　　一是投入缺乏。環衛廢物辦理行業是典型的公益型作業，光靠出資建造，遠遠達不到社會發展的需求，還需求社會出力，將歷史留傳的疑問逐漸予以處理。

　　二是垃圾中轉站的選址難。***別是城市中心區，已出現了劃地比出資更難執行，環衛設備建造計劃嚴峻滯后，設備五地可建，作業非常的局勢。比方，筆者所觸摸的轉運站計劃，通常成了或更新老轉運站的工程。這樣，疑問也隨之而來。原有老轉運站沒有思考以后的設備升級換代，現在再來就面臨著占地面積不行，空間過小的疑問。以筆者所作的某轉運站為例，占地尺度為12.60mx11.00m,兩機兩廂，小于規范的尺度，拆掉新建行不通，新建建造計劃批閱手續不全，既沒有產權證，并且程序也不。筆者以為：加固垃圾中轉站工程應當加以區別對待，只需不存在嚴重安全隱患的，能滿意正常廢物轉運作業的，圖紙批閱時應當予以放行。

　　三是撤除的多補建的少。因修建城市道橋、房地產開發等緣由，撤除環衛設備是常有的事，***別是公廁、垃圾中轉站等，而補建的微乎其微，幾乎沒有。這就簡單形成這樣一個矛盾的局勢：一方面是社會發展和***家物質文化日子的進步，不可避免發生很多的廢物需求轉運；而另一方面，又在任其環衛廢物轉運設備的“天然不見”。

　　四是報批時間長。建造一座式垃圾中轉站，與其他***型修建的報批手續根本一樣，規范程序觸及10多個部分近40個環節，僅計劃疆土部分從選址、劃地、計劃批閱、土建招投標、地勘，直至計劃檢驗的全過程一般約需半年多時間。

　　為此，筆者提出如下4點主張：一是垃圾中轉站建造應當計劃先行。誰家都需求扔廢物，但誰又都不情愿垃圾中轉站建在自個附近，選址通常難以執行。有專家主張說，垃圾中轉站建造能夠***際慣例，不要在小區建成后，才再建垃圾中轉站，而是在計劃住所、商業片區時，就一起將廢物站選址計劃***。

　　二是逐漸加***垃圾中轉站的建造。各建造辦理主管部分應當本著一心一意為效勞，以人為本，構建和諧社會的旨，逐漸加***建造的力度。主張樹立市和諧小組，和諧各方面的作業。深圳市垃圾中轉站的建造，就成立了副市長和諧小組。在計劃和建造時，能夠思考將環衛作息點、公廁等地環衛設備統籌組合在一起。

　　三是在建造垃圾中轉站時要思考利用新型材料。例如鋼結構，它輕盈，能行成***空間，也便于拆遷再利用，并且可節約出資不少。

　　四是加生的宣傳教育。使廣***老百姓逐漸了解和認識到與老百姓日子休戚有關的城市垃圾中轉站建造的重要性和必要性。